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　　很多消費(fèi)者在購買車的時(shí)候都會(huì)有一個(gè)疑問，特別是緊湊型車和小型車，怎么后輪的剎車形式還根據(jù)具體的車型有區(qū)分呢？而近一步深入了解以后基本上所以的消費(fèi) 者都會(huì)得出一個(gè)結(jié)論，那就是盤式剎車比鼓式剎車高端了很多，鼓式剎車基本上就是性能差、技術(shù)落后、低成本和低端車的代名詞，那么鼓式剎車真的很不堪嗎？或 者盤式剎車真的比鼓式剎車高端嗎？今天猹先生就來系統(tǒng)的講一講盤式剎車與鼓式剎車。

　　盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別

　　盤式剎車與鼓式剎車的外觀大家都了解，其實(shí)原理就跟自行車剎車系統(tǒng)基本沒有區(qū)別，而盤式剎車與鼓式剎車最大的區(qū)別就在與剎車方式不同。先講講鼓式剎車，也 就是鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器的工作原理簡(jiǎn)單的說就是往外頂，通過兩片制動(dòng)蹄往外頂住制動(dòng)鼓不讓制動(dòng)鼓連接的車輪順暢的滾動(dòng)，從而讓車輪減速或者剎停。這里 面由于制動(dòng)蹄的不同形式還細(xì)分了很多種制動(dòng)鼓的行駛，包括領(lǐng)從蹄、雙從蹄等等很多行駛，有的還是以前高端車專用的，但是現(xiàn)在這些細(xì)分的基本也都慢慢的退出 歷史舞臺(tái)了?，F(xiàn)在再用最簡(jiǎn)單的語言講一講盤式剎車。

　　盤式剎車其實(shí)就跟常見的自行車V字剎車或者盤式剎車一樣。原理更簡(jiǎn)單，就是夾住。通過卡鉗上的兩片或者多片剎車片夾住剎車盤。不讓剎車盤連接的車輪順暢的 滾動(dòng)，從而讓車輪減速或者剎停。而盤式剎車其實(shí)也有很多變形，比如有一些車型為了駐車（也就是手剎）比較方便，避免重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，就采用了盤鼓結(jié)合的 制動(dòng)器，需要駐車時(shí)就采用內(nèi)置的鼓式制動(dòng)器，通過拉線拉起制動(dòng)蹄達(dá)到駐車制動(dòng)的效果。現(xiàn)在有很多車型都采用這種后輪制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

　　到底哪種剎車更好

　　談了盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的各自原理和區(qū)別，那么就來談一談到底哪種剎車更好吧。其實(shí)通過目前家用車的制動(dòng)器發(fā)展形式來說，就能明顯感覺出盤式制動(dòng)器好 像綜合表現(xiàn)上好一些，下面就來詳細(xì)談一談。先從制動(dòng)力方面談起，很多人認(rèn)為既然現(xiàn)在家用車包括跑車甚至超跑都安裝盤式剎車，肯定盤式剎車制動(dòng)力更強(qiáng)。但是 事實(shí)上卻事與愿違，同級(jí)別的兩種剎車形式，由于鼓式制動(dòng)具有天然的制動(dòng)片大的優(yōu)勢(shì)，摩擦力也就大，自然制動(dòng)力層面就比盤式剎車好很多。這是物理特性決定 的，那么既然制動(dòng)力大很多，那么為什么都用盤式制動(dòng)器呢。

　　其實(shí)制動(dòng)力大并不代表整體制動(dòng)效果好，因?yàn)橹苿?dòng)效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動(dòng)力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動(dòng)力以外，鼓式制動(dòng)器在其他三方面可以說是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒有。很多去過賽道或者看過賽車的人都知道，熱衰退對(duì)制動(dòng)效能的影響是非常大的，未經(jīng)過 改裝的家用車可能一個(gè)計(jì)時(shí)段下來同一個(gè)的剎車點(diǎn)距離就要差2到3米。

　　而盤式剎車器相對(duì)于鼓式剎車的悶在里面的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就是大部分結(jié)構(gòu)都是裸露在外面，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)來說散熱效果和排水效果都大大的優(yōu)于鼓式剎車，而這方面就會(huì) 非常有利于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外一方面就是剎車的感覺，由于鼓式剎車無論是采用領(lǐng)從蹄還是雙從蹄的結(jié)構(gòu)都往往無法做到剎車線性、均衡，給人的感覺就是腳 感非常的差，雖然這些數(shù)據(jù)都不會(huì)反應(yīng)到賬面數(shù)據(jù)上，但是對(duì)于整車的質(zhì)感也是有非常大的影響的。所以總體來說盤式剎車的性能確實(shí)要好于鼓式剎車。

　　家用車汽車為什么越來越偏向于盤式剎車

　　鼓式剎車雖然綜合性能上不如盤式剎車，但是自身上還是有一些優(yōu)點(diǎn)的，比如造價(jià)相當(dāng)?shù)土?，可以有效的控制整車成本，而且占用的體積比較小，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，非常便 于整車的開發(fā)布置。雖然鼓式剎車有不如盤式剎車的地方，但是優(yōu)點(diǎn)也同樣很多，為什么家用汽車越來越偏向于盤式剎車了呢？猹先生認(rèn)為主要有兩點(diǎn)原因，那就是 后續(xù)功能的加入和外觀。

　　隨著汽車電子系統(tǒng)的逐漸加入，汽車的各個(gè)功能都不再是具有單一功能的零部件，除了完成本職工作以外，或多或少的都會(huì)干一些兼職。比如關(guān)于安全方面的 ABS、EBD、ESP等等功能，都需要整個(gè)剎車系統(tǒng)提供很高的靈敏度，有的時(shí)候?qū)τ谥苿?dòng)的控制都是毫秒級(jí)別的。所以鼓式剎車并不能勝任這份復(fù)雜的兼職。 而且隨著傳統(tǒng)手剎被電子手剎取代以后，那種盤鼓結(jié)合式的剎車系統(tǒng)也會(huì)慢慢退出家用車的舞臺(tái)的。所以就后續(xù)功能的加入考慮，盤式剎車占領(lǐng)市場(chǎng)是一種大趨勢(shì)。

　　其實(shí)制動(dòng)力大并不代表整體制動(dòng)效果好，因?yàn)橹苿?dòng)效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動(dòng)力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動(dòng)力以外，鼓式制動(dòng)器在其他三方面可以說是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒有。很多去過賽道或者看過賽車的人都知道，熱衰退對(duì)制動(dòng)效能的影響是非常大的，未經(jīng)過 改裝的家用車可能一個(gè)計(jì)時(shí)段下來同一個(gè)的剎車點(diǎn)距離就要差2到3米。

　　而盤式剎車器相對(duì)于鼓式剎車的悶在里面的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就是大部分結(jié)構(gòu)都是裸露在外面，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)來說散熱效果和排水效果都大大的優(yōu)于鼓式剎車，而這方面就會(huì) 非常有利于剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。另外一方面就是剎車的感覺，由于鼓式剎車無論是采用領(lǐng)從蹄還是雙從蹄的結(jié)構(gòu)都往往無法做到剎車線性、均衡，給人的感覺就是腳 感非常的差，雖然這些數(shù)據(jù)都不會(huì)反應(yīng)到賬面數(shù)據(jù)上，但是對(duì)于整車的質(zhì)感也是有非常大的影響的。所以總體來說盤式剎車的性能確實(shí)要好于鼓式剎車。

　　家用車汽車為什么越來越偏向于盤式剎車

　　鼓式剎車雖然綜合性能上不如盤式剎車，但是自身上還是有一些優(yōu)點(diǎn)的，比如造價(jià)相當(dāng)?shù)土?，可以有效的控制整車成本，而且占用的體積比較小，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，非常便 于整車的開發(fā)布置。雖然鼓式剎車有不如盤式剎車的地方，但是優(yōu)點(diǎn)也同樣很多，為什么家用汽車越來越偏向于盤式剎車了呢？猹先生認(rèn)為主要有兩點(diǎn)原因，那就是 后續(xù)功能的加入和外觀。

　　隨著汽車電子系統(tǒng)的逐漸加入，汽車的各個(gè)功能都不再是具有單一功能的零部件，除了完成本職工作以外，或多或少的都會(huì)干一些兼職。比如關(guān)于安全方面的 ABS、EBD、ESP等等功能，都需要整個(gè)剎車系統(tǒng)提供很高的靈敏度，有的時(shí)候?qū)τ谥苿?dòng)的控制都是毫秒級(jí)別的。所以鼓式剎車并不能勝任這份復(fù)雜的兼職。 而且隨著傳統(tǒng)手剎被電子手剎取代以后，那種盤鼓結(jié)合式的剎車系統(tǒng)也會(huì)慢慢退出家用車的舞臺(tái)的。所以就后續(xù)功能的加入考慮，盤式剎車占領(lǐng)市場(chǎng)是一種大趨勢(shì)。

　　另一方面就是外觀了，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于汽車的外觀要求越來越高，而鼓式剎車由于結(jié)構(gòu)的原因就是黑乎乎的一坨，并不如盤式剎車的外觀漂亮。而盤式剎車由于剎車 盤裸露在外面，銀光閃閃并配以不同顏色的卡鉗，顯得風(fēng)格感十足。所以跟很多事物一樣，鼓式剎車在家用車當(dāng)中被漸漸淘汰其實(shí)是一個(gè)綜合的因素，但是長(zhǎng)的不漂 亮應(yīng)該是比較重要的一個(gè)因素。下面的環(huán)節(jié)就來談一談很多人都關(guān)心的改裝問題。

　　小型車把鼓式剎車改裝成盤式剎車的意義

　　其實(shí)很多車友把后輪的鼓式制動(dòng)器改裝成盤式制動(dòng)器，然后說感覺制動(dòng)力好了很多，剎車距離變短基本上都是自己的主觀臆斷。實(shí)際制動(dòng)力效果來說上文已經(jīng)談到 了，主要由于物理特性決定的，同一級(jí)別的制動(dòng)器因?yàn)楣氖街苿?dòng)器的摩擦片的面積更大，肯定會(huì)獲得更好的制動(dòng)效果。還有一點(diǎn)，那就是一般家用車后輪的剎車力一 般會(huì)占整車的25%到30%，整個(gè)剎車基本上是由前輪占主導(dǎo)的。所以綜合兩種因素來說自己由鼓到盤的改裝并不能帶來更好的剎車效果。而猹先生認(rèn)為把鼓式剎 車改裝成盤式剎車的最大的意義在于漂亮，盤式剎車比鼓式剎車漂亮這件事一般人應(yīng)該都會(huì)贊同，而如果換做是猹先生也同樣會(huì)為漂亮買單的。